Descripción de productos
Mientras los gobiernos de África, Asia Central y Oriente Medio están tomando medidas enérgicas contra los camiones diésel de altas-emisiones y aplicando elevados impuestos al carbono, el camión tractor HOWO N7G CNG es sin duda la inversión más segura-para el futuro que puede hacer ahora mismo-para mantener el cumplimiento.ymejorando sus resultados. Los camiones diésel más antiguos ya tienen prohibido ingresar a los puertos de Lagos, Mombasa y Tashkent, y la mayoría de las ciudades importantes los restringirán por completo para 2028. Pero este camión tractor HOWO CNG cumple con todos los estándares de emisiones Euro 6, por lo que tendrá acceso sin restricciones a todos los puertos, carreteras y zonas de entrega urbana durante los próximos 10 años. Lo que muchos operadores no se dan cuenta es cuánto dinero se puede ahorrar también en incentivos: Nigeria exime del 100 % de los derechos de importación y del IVA a los vehículos comerciales a GNC, mientras que Kenia y Uzbekistán ofrecen préstamos con intereses bajos-y registro rápido-para flotas de GNC. Y aquí está el truco: su valor de reventa aplasta a los camiones diésel. Los modelos HOWO N7G CNG de tres-años-de antigüedad se venden regularmente por un 65-70 % de su precio original en el mercado de segunda mano, en comparación con solo un 40-45 % para los diésel equivalentes, y la demanda de vehículos comerciales limpios no hace más que aumentar.
La mayoría de los camiones tractores a GNC del mercado simplemente conectan una transmisión diésel a un motor de gasolina, lo que provoca cambios-entrecortados, búsqueda constante de marchas en las colinas y desperdicio de combustible. El camión tractor HOWO N7G CNG es diferente. Su caja de cambios AMT de 12 velocidades fueexclusivamente calibradopara la curva de torsión única del motor MT13 CNG, por lo que cambia exactamente cuando debe, sin conjeturas. En largas subidas de montaña, mantiene las marchas por más tiempo para mantener el motor en su punto óptimo, y en carreteras planas, cambia temprano para maximizar la eficiencia del combustible. Esto no solo reduce su factura de gasolina entre un 2 y un 3 % adicional, sino que también reduce el desgaste del embrague en un 40 % en comparación con las transmisiones manuales, lo que le ahorra miles de dólares en costos de mantenimiento durante la vida útil del camión.
Una de las mayores ventajas y desventajas ocultas-de los camiones a GNC y de la que nadie habla desde el principio es la pérdida de carga útil. El peso adicional de los múltiples cilindros de GNC obliga a la mayoría de los fabricantes a reducir el grosor del marco para mantenerse dentro de los límites de peso legales, lo que significa que terminas transportando menos carga en cada viaje. El camión tractor HOWO N7G CNG aborda este problema de frente-utilizando acero de alta-resistencia de 700 MPa en todo su chasis. Este material avanzado pesa un 15 % menos que los marcos de acero convencionales de 500 MPa y, al mismo tiempo, ofrece una rigidez torsional un 30 % mayor, por lo que puede transportar la carga útil legal completa de 40 toneladas incluso cuando todos los cilindros de GNC están completamente llenos. También hemos reemplazado los componentes de acero estándar con versiones livianas de aleación de aluminio para las ruedas, los tanques de aire y las cajas de la batería, reduciendo 350 kg adicionales de peso muerto innecesario. Para la mayoría de los operadores que recorren 150.000 km al año, esta capacidad de carga útil adicional se traduce en aproximadamente entre 7.500 y 8.500 dólares de ingresos anuales adicionales por camión.
Información básica.
| Descripción del vehículo | ||
| Nombre del producto | Camión tractor HOWO a GNC | |
| Dimensiones generales | 7100*2500*3400mm | |
| PBV | 25T | |
| Peso en vacío | 8.8T | |
| Máx. carga útil | 40T | |
| Marca del chasis | hola | |
| Tipo de tracción | 6X4 con volante a la izquierda | |
| Descripción del chasis | ||
| Distancia entre ejes | 3800+1350mm | |
| Especificación de neumáticos | 315/80R22.5 | |
| Cantidad de neumáticos | 10+1 unidad | |
| Motor | Modelo de motor | MT13.43-50 |
| caballos de fuerza | 430 CV | |
| Caja de cambios | HW19710 12 marchas adelante y 2 marcha atrás | |
| Cilindro de gas | Cilindros de gas semi-envueltos-de 8 × 260 L montados en la parte trasera | |
| Eje delantero | Eje delantero VGD95 (tambor) | |
| Eje trasero | MCX16ZG Ejes traseros dobles (tambor), con ABS (4S/4M) | |
| quinta rueda | 50# | |
Perfil de la empresa
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P: ¿Cuál es el plazo de producción?
R: Vehículos en-existencia: entrega en 7 días. Para pedidos personalizados, garantizamos la entrega-a tiempo. Actualizamos el stock de 5,000+ unidades cada mes para respaldar un envío rápido.
P: ¿Cuál es la cantidad mínima de pedido (MOQ)?
R: MOQ=1 Unidad. Aceptamos pequeños pedidos de prueba. Sin presión MOQ para nuevos compradores. Apoyamos el transporte marítimo, aéreo y terrestre.
P: ¿Qué productos suministran?
R: Línea completa-de maquinaria pesada: camión volquete HOWO, remolque de tractor, hormigonera, grúas y repuestos para camiones. Más de 30,000+ modelos para satisfacer diferentes necesidades de la industria.
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