Entonces, ¿qué debería venir realmente con el camión? Primero, el certificado de registro original y la factura de compra a nombre del verdadero propietario - así demuestras quién lo vendió y por cuánto. En segundo lugar, el número de chasis o VIN. Tiene que coincidir con la placa estampada en el marco y el número de cada hoja del expediente. Ese dígito es su mejor defensa contra una máquina intercambiada o robada, y es lo primero que verifican los funcionarios de aduanas. En tercer lugar, los registros de mantenimiento, porque le dicen por lo que realmente han pasado el motor, la caja de cambios y los ejes - mucho más que la pintura. Si el camión proviene de una subasta o de un embargo bancario, solicite el informe de inspección, no solo las fotografías.
Una vez que el camión cruza una frontera, el papeleo aumenta. Desde China, un vehículo usado para exportación necesita la licencia de exportación emitida por el Ministerio de Comercio, la confirmación de baja de la provincia donde fue titulado, la declaración de aduana, además de una factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque y un certificado de origen - FORMULARIO E, por ejemplo, si el país de destino le otorga preferencia arancelaria. Además de eso, la mayoría de los países quieren un certificado de conformidad o de inspección. Si se equivoca uno de estos, el camión permanecerá en el puerto, a veces durante semanas, mientras alguien soluciona un sello faltante.
Lo difícil es que nada de esto es universal. La regla de ocho-años-de conducción por el lado derecho-de Kenia es diferente de la de Nigeria, que permite vehículos usados de hasta quince años, y también diferente de lo que aceptará un mercado árabe o de Asia central. Los límites de edad, los estándares de emisión y los certificados requeridos cambian según el país y pueden cambiar casi sin previo aviso. Entonces, antes de cotizar un precio, solicite a su exportador o al agente de aduanas del comprador que confirme las reglas actuales en el destino - y luego verifique-el número de chasis y la descripción en cada registro. Suena obvio, pero he visto muchos acuerdos desmoronarse durante un año de fabricación que nadie verificó.
Dirijo Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd., y lo que hacemos son camiones volquete, cabezas tractoras, camiones cisterna, camiones mezcladores, semi-remolques y maquinaria de construcción usados - nuevos y usados. Mantenemos toda la cadena en un solo lugar, desde el abastecimiento hasta la documentación y el envío, y antes de que cualquier camión salga de nuestro patio, el registro, el VIN y los documentos de exportación se comparan manualmente. No porque sea un punto de marketing, sino porque la llamada telefónica de Nairobi me enseñó lo que sucede cuando no lo son. Primero verifique los documentos, luego hable del precio - esa regla nunca le ha costado nada a un cliente.
